Космические рекорды. Часть II
Самый молодой и самый старый космонавт, первый космический почтальон и другие
Недавно бравые испанские специалисты из Департамента по контролю за оборотом наркотиков привели в экстаз всю общественность Старого Света, объявив о перехвате многотонной кокаиновой посылки от южноамериканских наркопроизводителей европейским наркопотребителям. Повышенный интерес к факту у народонаселения континента вызвал не объём доставки (3 тысячи килограммов чистейшего кокса за раз) и не впечатляющая стоимость “гостинца” (чернорыночная цена — 100 миллионов евро), а средство транспортировки. Наркотики были доставлены к берегам испанской автономии Галисия субмариной.
Это первый случай, когда подводную лодку с наркотиками задержали в Европе, но, как выясняется, такой способ доставки порошка из Южной Америки в Испанию исправно работает уже больше десятка лет. Из источников, близких к Национальной полиции страны, в прессу просочились сведения о существовании, по меньшей мере, одного наркокурьера (находящегося уже длительное время под программой защиты свидетелей), который утверждает, что первая подлодка с наркотиками пересекла Атлантику ещё в 2006.
У колумбийской наркомафии, контролирующей наибольшее количество плантаций коки в мире, всегда под боком был наиболее платежеспособный потребитель — США. Однако доставлять в Штаты “дурь” никогда не считалось простой задачей: автодороги и аэропорты жёстко контролировались американскими силовиками. Водный путь в таких условиях представлялся более результативным — на него ещё в середине прошлого века мафия и делала ставку. Перевозчики закупали самые современные надувные лодки, ставили на них максимально мощные моторы (как правило, два, но иногда больше) и… состязались в “гонках на выживание” с судами береговой охраны США. К концу 80‑х годов в споре южноамериканских частных лиц и североамериканского государства победило второе: президент Рональд Рейган объявил делом чести Америки не противостояние с наркомафией, а достижение победы над ней. Рейган не поскупился на финансирование разработок и строительства быстроходных катеров для охотников за перевозчиками “белой смерти”. Наркоторговцы проиграли состязание в скорости, но даже не думали признавать своё поражение в войне в целом: они просто решили сменить среду деятельности, уйдя с поверхности воды в её глубину.
До использования субмарин кокаиновые картели дошли не сразу: поначалу инженерная мысль конструкторов транспортных средств сосредоточилась на необитаемых и неуправляемых аппаратах, прозванных торпедами за внешние очертания, полностью повторяющие морской боеприпас. Торпеды были разной грузоподъёмности, чаще всего на них транспортировали от 1,5 до 3 тонн продукта. Начинённый кокаином снаряд не имел двигателей — его буксировала скромная рыбацкая шхуна.
В операциях по доставке торпеды до места обычно задействовались три судна. Первым двигался корабль-разведчик, в задачу которого входил контроль обстановки и оповещение транспортировщика об опасности в случае появления судов береговой охраны. Получив сигнал тревоги, буксир в буквальном смысле прятал концы в воду, отцепляя торпеду, которая степенно шла ко дну. Когда стражи морских границ заканчивали проверку “рыбаков” и, ничего не найдя, отправлялись восвояси, в дело вступал третий корабль-член наркоэкспедиции. Он подавал команду на всплытие радиобую, прикреплённому к торпеде, подходил, ориентируясь на сигнал, к месту её погружения и вновь брал “сигару” на буксир. Путешествие продолжалось до места приёмки груза. Освобождённую от содержимого торпеду обратно не волокли — она обходилась перевозчикам в небольшие по сравнению со стоимостью содержимого деньги, так что тащить её обратно в Колумбию не было смысла.
Первую такую “сигару” обнаружили у берегов Флориды в 1988 году. Обычно наркокурьеры соблюдали правила конспирации и после разгрузки транспорта утягивали его на километры от берега, чтобы затопить в стороне от коммерческих и туристических маршрутов. Но кто-то, по всей видимости, однажды поленился это сделать и бросил торпеду чуть ли не на флоридском пляже. Катавшийся на доске по волнам сёрфер Иван Келлерманн практически споткнулся об этот “артефакт”. После чего погранцы и ныряльщики активно взялись за поиски подобных штуковин и начали находить торпеды из-под наркотиков на разных глубинах на приличном удалении от берега. В течение нескольких месяцев “улов” составил несколько десятков торпед, а в сети полиции попало больше сотни курьеров, которые, естественно, утверждали, что никакого отношения к транспортировке “дури” не имеют и вообще не знают, о чём речь. Но незнание, как известно, не освобождает.
Тогда же начала блуждать версия, что наркомафия использует управляемые подводные лодки для перевозки наркотиков. Долгое время некоторые юмористы в шутку называли наркосубмарины “снежным человеком”, дескать, “все об этом говорят, но никто никогда не видел”. Только в 2000 году ВМС Колумбии захватили первый образец такого транспортного средства: военные взяли его прямо на стапелях затерянной в джунглях самодеятельной верфи.
В действии и с поличным (несколькими тоннами кокаина) первую наркоподлодку взяли в 2006 в исключительной экономической зоне Коста Рики, на расстоянии 166 км от её белоснежных пляжей. Но тогда и речи не было о трансатлантическом переходе. А тот подводный аппарат, что недавно добрался до Галисии, явно современнее и в технологическом смысле весьма продвинутый и вполне автономный (GPS, радар, эхолот, пеленгатор и прочие интересные вещицы) — инженеры, заглянувшие внутрь, пришли к выводу, что такая субмарина самостоятельно способна преодолеть до 8 тысяч километров. В конце же первого десятилетия 2000‑х обойтись без кораблей сопровождения не получалось — лодке требовалось пополнять топливо, а экипажу — запасы воды и продовольствия.
Наиболее полной информацией о криминальных субмаринах владеет служба морской безопасности США Joint Interagency Task Force South, расположенная на военно-морской базе в Ки-Уэсте (Флорида). Сотрудники этой службы ежедневно отслеживают всё надводное и подводное движение возле американских берегов, а также захватывают и акваторию близ Кубы, и часто в поле их зрения попадают “странные” подлодки, больше напоминающие неуклюжие корыта, нежели секретный транспорт.
Наркосубмарины делались из различного материала — от стали до стекловолокна (более сложные модели). Совсем уж кустарные образцы имели даже деревянные детали — для одноразовых посудин не имела значения ни долговечность корпуса, ни его эстетика, ни комфорт членов экипажа. Главной задачей было доплыть и довезти. Впрочем, даже кустарные модели требовали участия специалистов — гражданских инженеров и военных-подводников. От применения металла в конструкции отказались довольно быстро: он обладает слишком высокой волноотражающей способностью, и потому посудина заметна на радарах пограничников.
Современные наркоподлодки, хотя и не опускаются глубоко в пучину (большого давления пластиковые стенки не выдержат), но маскируются весьма эффективно: очертаниями и размерами они похожи на китов, а цвет корпуса у них таков, что на фоне воды не выделяется.
Сотрудники Joint Interagency Task Force South смогли установить, что без дозаправки подобные аппараты могут пройти до 3 тысяч километров. Поэтому в случае плавания через Атлантику с ними должны время от времени контактировать дозаправщики.
Постройка такого аппарата с нуля под ключ обходится в полтора миллиона долларов. Стоит ли заморачиваться возвратом транспорта, когда он перевёз товара на сотню миллионов? Проще затопить его.
Ещё в начале этого десятилетия Джей Бергман (Jay Bergman), региональный директор Управления по борьбе с наркотиками (DEA), заявлял, что поскольку подобные подводные наркокурьеры перестают быть единичной экзотикой и становятся массовым — причём, почти неуязвимым — явлением, спецслужбам различных стран надо объединять усилия, чтобы пресекать пути доставки наркотических грузов.
Ноябрьское происшествие, когда в Испании поймали подводную лодку с 3 тоннами кокаина на борту, что называется, на горячем, стало первым инцидентом такого рода в Европе. Однако “не ловили” совсем не тождественно “не строили”. Испанские СМИ осторожно пишут, что ещё пятнадцать лет назад пиренейские Кулибины что-то такое конструировали, только при испытаниях самоделки, как правило, терпели неудачу. Но это были в основном журналистские версии — доказательной базы у правоохранителей не было.
Но вот в 2011 году состоялся примечательный судебный процесс: полиции, наконец, удалось схватиться за ниточку, ведущую к “техническому” департаменту местной наркомафии, связанной с колумбийскими наркокартелями. В Гондомаре — одном из городков той же галисийской Понтеведры — была накрыта подпольная судоверфь, предназначенная для сбора подлодок. Следы к ней привели по чистой случайности. Капитан Гражданской гвардии Андалусии, проезжавший по дороге, заметил грузовик-трейлер со странным агрегатом в кузове — по силуэту похожим на небольшую подлодку, заботливо прикрытую чехлом, но с торчащим из-под него гребным винтом.
Андалусия, с её пляжами Коста-дель-Соль — испанский берег бескрайних финансовых возможностей олигархов всех мастей. Мало ли что тут перевозится! Хоть самолет, хоть флотилия батискафов — да что угодно, любой каприз за ваши деньги! Но субмарина в кузове была взята на контроль. И не зря. Следствие добралось до северных окраин Испании и нашло доказательства существования настоящих мастерских наркомафии, деятельность которых началась ещё в 2006 году (это дата, которую удалось доказать, а вообще эксперты считают, что скорее всего, раньше). На севере шла сборка посудин, а “порт приписки” находился в Андалусии, откуда удобнее всего пользоваться “африканской наркотропой” — всего-то Средиземное море пересечь.
El narcosubmarino interceptado en Galicia ya está en tierra. La Guardia Civil y Vigilancia Aduanera hacen ya el inventario de la droga, valorada en 100 millones. https://t.co/jzCO3M6CI1 pic.twitter.com/njHvSGGUUX
— EL MUNDO (@elmundoes) 27 ноября 2019 г.
Однако наркомафия нацеливалась и на более сложный маршрут — через Атлантику в Южную Америку. Для этого в заливах Галисии, напоминающих скандинавские фьорды, проводились пробные “запуски” подлодок и батискафов, которые, правда, часто заканчивались полным фиаско. Например, в августе 2006 года возле островов Сиес был обнаружен брошенный батискаф. Его ранним утром засекли агенты Гражданской гвардии — из батискафа валил дым, моторы были заведены, но сам подводный аппарат был брошен экипажем незадолго до появления полиции. Весьма небольшой — всего 10 м в длину и 2 м 30 см в ширину, с вентиляционной трубкой, выведенной наружу. Он минимально был приспособлен для комфортабельных путешествий, но максимально — для перевозки наркоты: по оценке полиции, мог вмещать до 6 тонн кокаина, плюс баллоны с топливом — общим объёмом 4 650 литров. В то августовское утро батискаф под прикрытием лёгкого парусника должен был прибыть в конкретную точку координат в открытом море, где его поджидали колумбийские партнёры для передачи груза. Однако что-то пошло не так, и стыковка не состоялась.
Колумбийцы, финансирующие строительство этих подводных аппаратов, были крайне недовольны и, по сведениям полиции, сумевшей “разговорить” некоторых задержанных мафиози, поставили испанцев на счётчик — во всяком случае, потребовали вернуть кредиты.
Видимо, постоянный риск разоблачения и сложность работы верфей в Европе заставила международную наркосеть искать базы в менее щепетильных странах.
В 2011 году было предъявлено обвинение семерым “сотрудникам” трансатлантической наркосети (некоторым — заочно, поскольку они так и не были пойманы). Максимальный срок — 13 лет, минимальный — 10. На скамье подсудимых оказались, в том числе, конструктор субмарины и владелец сарая, переделавший его под кустарную судоверфь, пилот лодки, а также механик. Примечательно, что во время сборки подлодки подельники приобрели парусник — именно он мог быть прикрытием для субмарин с малым погружением, надводным лоцманом и противорадарной “обманкой”.
Испания — одно из трёх самых главных морских окон, через которые в Европу поступают наркотики. Причём преступные кланы, занимающиеся поставкой “дури” на континент, чётко соблюдают специализацию и раздел территории. Галисийские принимают товар (в первую очередь, кокаин) из Нового Света, андалузские — марихуану и гашиш из Африки (в основном из Марокко, отделённого от Испании 14-километровым Гибралтарским проливом). В Средиземноморье пока в ходу только быстроходные катера. А почему так — это уже совсем другая история.
Владимир Добрынин
Комментарии