Вакцина оптом и в розницу

Этна “чихнула”, закон сохранения CO2, посылка с астероида
Фото: Kyodo | Reuters

Наступающий год станет золотым для продавцов вакцины: стоимость доз от Pfizer, Moderna, AstraZeneca

Американские фармацевтические компании Pfizer и Moderna в 2021 году заработают на продаже вакцин против коронавируса в сумме не менее $32 млрд, сообщает Business Insider со ссылкой на прогноз аналитиков Wall Street.

Эксперты финансовой компании Morgan Stanley уверены, что реализация вакцин в 2020-м, до конца которого уже остаётся меньше месяца, принесёт Pfizer $975 млн, а следующий год для неё будет просто-таки золотым: антиковидный препарат обещает компании, как минимум, $19 млрд доходов. Правда, не все деньги осядут на счетах американского разработчика, поскольку часть средств он должен будет перевести партнёру по исследованиям, немецкому предприятию BioNTech. В 2022–2023 году ажиотаж поуменьшится, да и конкуренты могут отсечь определённую долю рынка: доходы альянса за этот период составят $9,3 млрд, считают аналитики Morgan Stanley.

Издание Business Insider отмечает, что, несмотря на успешную разработку вакцины, акции Pfizer выросли в цене меньше, чем ожидалось — подорожание составило всего 12%, а вот стоимость ценных бумаг BioNTech на бирже поднялась почти на 300%. Такая несоразмерность в изменении стоимости акций партнёров объясняется просто: Pfizer — гигант, на рынке давно, котировки его бумаг и без того были близки к максимальным значениям, которых компании удавалось достигать за всю историю торгов. BioNTech по сравнению с Pfizer — небольшое предприятие, на которое биржевые маклеры мало обращали внимания, но в этом году немцы, что называется, “попали в струю”.

Финансовая группа Goldman Sachs полагает, что американская биотехнологическая компания Moderna на продаже своей вакцины от коронавируса заработает в 2021 году не менее $13,2 млрд. По расчётам же Morgan Stanley, в каждый из ближайших двух лет Moderna получит от своего антиковидного препарата по $10–15 млрд. Котировки акций компании в этом году подпрыгнули на 700%.

Согласно данным ВВС, стоимость дозы вакцины от Moderna составляет $37, Pfizer/ BioNTech — $18–19, Sputnik V — $10, AstraZeneca — $8,1.

Производство электрических грузовиков “без выхлопа”, или Закон сохранения CO2

Семь крупнейших компаний-производителей грузовых автомобилей, имеющих сборочные заводы в Европе, решили ускорить перевод выпускаемых ими транспортных средств на электрическую тягу. Представители корпораций Daimler, Scania, Man, Volvo, Daf, Iveco и Ford, входящих в Ассоциацию европейских производителей автомобилей, подписали соглашение о принятии на себя обязательств прекратить продажи большегрузных машин с двигателями внутреннего сгорания к 2040 году, сообщает Financial Times.

Издание подчёркивает, что “передовики европейского грузового автопрома” по собственной инициативе решили реализовать программу достижения нулевых выбросов вредных веществ в атмосферу на десять лет раньше, чем это записано в планах Евросоюза.

По мнению генерального директора шведской Scania Хенрика Хенрикссона, “выполнить данное нами обещание можно, но для этого мы должны работать все вместе”.

Упомянутые выше компании оповестили о планах “сосредоточиться на экологически чистых двигателях для тяжёлых транспортных средств”. Видами топлива, не приносящими вред окружающей среде, “великолепная семёрка” с примкнувшим к ней Потсдамским институтом изучения климатических изменений считает водород и электричество. 

На разработку и развитие технологий, благодаря которым грузовой автотранспорт ждёт “светлое будущее без выхлопа”, будет потрачено до €100 млрд. Автопроизводители также выступили за крупные инвестиции в энергосистемы и повышение налога на выбросы углерода по всей Европе. Это предложение особенно актуально, поскольку:

а) чтобы ездить исключительно на аккумуляторах, нужны не только пункты быстрой их зарядки, но и мощнейшие источники подаваемой в розетки этих пунктов электроэнергии;

б) собранные налоги можно пустить на финансирование разработок технологий экологически чистой энергии.

Volvo сообщила, что её новые грузовики имеют полную массу автопоезда 44 тонны и ожидаемую дальность пробега без подзарядки 300 км. При этом компания скромно умолчала о том, какая часть названного тоннажа приходится на вес батареи, которая должна приводить в движение всю эту махину. В публикации портала Argusmedia требуемые конкретные цифры удачно заменили словосочетанием “в зависимости от конфигурации аккумулятора”.

Массовое производство полностью электрических грузовиков компания обещает начать уже в 2022 году, а пробные экземпляры покупателям предложит уже в 2021 году. Однако на всякий случай представители Volvo говорят, что выпускать дизельные грузовики не перестанут до 2040 года.

Примерно такие же планы у концерна Daimler, который тоже в 2022 году собирается предложить на рынке свои стопроцентно электрические грузовики.

Йохан Рокстрём, руководитель потсдамского института, называет грузоперевозки с использованием ДВС “одной из самых сложных отраслей в плане декарбонизации, поскольку подобный транспорт — основа любого общества в сегодняшнем мире”.

Рокстрём, надо отметить, знает, что говорит. Хотя предпочитает и не развивать свою мысль. Однако это за него сделали другие специалисты, реально смотрящие на ситуацию и приводящие любопытную статистику.

По их расчётам, “нынешний уровень расхода электроэнергии на 100 км пробега для полного отказа от ДВС потребует увеличить объём генерируемой электроэнергии на 43%”. Причём это пока касается только легковых автомобилей, которые потребляют в разы меньше топлива, чем грузовики. Для увеличения объёмов производства электричества в Евросоюзе необходимо построить новые генерирующие объекты общей стоимостью около €1,3 трлн (напомним, что весь бюджет ЕС на семилетку 2021–2027 год составляет €1,1 трлн, а размер создаваемого Фонда восстановления экономки — ну, да, не забываем, что ковид спровоцировал грандиозный кризис — €750 млрд).

Увеличение потребления электроэнергии потянет за собой и рост выбросов СО2 в атмосферу. Того самого газа, который сторонниками зелёной энергетики определён в главные виновники образующегося парникового эффекта, поднимающего температуру на Земле. Чем вырабатывать?

АЭС за весь цикл производства 1 кВт·ч электроэнергии выбрасывают в атмосферу 6 г CO2. Ветрогенераторы — 11 г, парки солнечных панелей — 80 г. То есть, в идеале нужны АЭС, которые в Евросоюзе, наоборот, усиленно закрывают. При пасмурной погоде и ночью или полном штиле производительность, соответственно, солнечных и ветряных электростанций равна нулю. Значит, придётся заставлять работать угольные электростанции (820 г CO2 на 1 кВт·ч) и газовые турбины (420 г CO2 на 1 кВт·ч). Электрификация транспорта, отмечают эксперты, лишь переместит очаги загрязнения с автомобильных трасс в районы электростанций, да ещё увеличит стоимость перевозок товаров, что в итоге отразится на их цене для конечного покупателя. Таким образом, считают эксперты, загрязнённость атмосферы, в лучшем случае, не уменьшится, а вот жизнь европейцев ощутимо подорожает.

Этна проснулась и “чихнула” вулканическим пеплом на Катанию

В минувшее воскресенье поздно вечером на Сицилии началось извержение крупнейшего из действующих вулканов Европы — Этны. Незадолго до этого остров слегка тряхнуло — по данным сейсмологов, произошло землетрясение магнитудой 2,7 балла. Эпицентр подземных толчков находился неподалёку от Сицилии. Движение тектонических пластов как раз и спровоцировало открытие “ворот” для лавы: из горных глубин — к кратеру.

По данным специалистов, наблюдавших это природное явление, фонтаны лавы выстреливали из жерла вулкана на высоту до сотни метров, а облака пепла поднимались над землёй на пять километров.

Как сообщает информационное агентство ANSA, вулканическим пеплом покрыло крыши домов и балконы портового города Катания, улицы и припаркованные автомобили. К утру понедельника активность вулкана уменьшилась.

Надо отметить, что Этна извергается довольно часто. Только в нынешнем году фиксировалось не менее трёх случаев вытекания лавы. Одним из самых мощных проявлений деятельности вулкана в последнее время стало извержение в марте 2017 года, когда пострадали 10 человек, в том числе бригада журналистов ВВС, приехавших снимать репортаж о событии.

Военный киберспорт: игра или тренировка?

Космические силы США победили в первом военном трансатлантическом турнире по киберспорту. В этих крупных соревнованиях по видеоиграм участвовали команды различных видов войск Соединённых Штатов и Великобритании. В финальном бою Call of Duty: Black Ops Cold War (“Зов долга: Секретные операции Холодной войны”) американские “космические бойцы” выиграли у британской Royal Air Force, информирует новостной портал SkyNews.

Турнир был организован благотворительной организацией Call Of Duty Endowment и профинансирован разработчиком игр Activision Blizzard. Участники играли бесплатно, а доходы от рекламы и спонсоров будут направлены на оказание помощи безработным ветеранам вооружённых сил в поисках ими достойного занятия “на гражданке”.

Call of Duty — серия из 17 компьютерных “стрелялок” от первого лица. Игры предлагают участникам почувствовать себя борцом с терроризмом, воином Второй мировой войны, холодной войны, гипотетической Третьей мировой войны и космических баталий. Первый релиз игры вышел в 2003 году.

Бои первого военного трансатлантического турнира проводились по программе самой свежей серии, выпущенной в 2020 году. Играть в Call of Duty: Black Ops Cold War можно на консолях PlayStation 4, PlayStation 5, Xbox One, Xbox Series X/S.

Игра игрой, комментируют наблюдатели, но сегодня это выходит на уровень полноценных армейских тренировок: виртуальные сражения напрямую связаны с полевыми. Эскадрилья боевых дронов, например — уже реальность.

Японский зонд “Хаябуса-2” привёз космическую пыль

В Страну восходящего солнца прибыла внеземная посылка: японские учёные вскрыли капсулу, которая была доставлена космическим зондом с астероида Рюгу. Как утверждают специалисты, в капсуле обнаружена чёрная пыль “галактического происхождения”, пишет исследовательский портал Phys.org.

Напомним, что 6 декабря японский зонд “Хаябуса-2” сбросил контейнер с пробами астероидного грунта на территорию австралийской пустыни.

Отмечая свой успех (путешествие зонда к небесному телу и возвращение к Земле заняло долгих шесть лет), JAXA (японское космическое агентство) опубликовало в интернете снимок открытого металлического ящика с пятнами сажи на внутренних стенках.

Агентство сообщает, что пока открыт только внешний контур капсулы, а во внутреннем, который ещё только готовят к вскрытию, должны содержаться более крупные образцы пород.

Космический аппарат “Хаябуса-2” проделал путь длиной в 300 млн км от Земли до астероида, чтобы добыть уникальные образцы внеземных пород. На основании изучения этих материалов японские специалисты рассчитывают получить данные, позволяющие сформировать представление о происхождении Вселенной.

Забор образцов был произведён примерно по тому же сценарию, которым пользовалось NASA, чтобы взять пробы с астероида Бенну (подробнее Fitzroy) — выстрел газом в поверхность космического тела и втягивание “пылесосом” зонда поднявшихся частиц.

Половину образцов, доставленных “Хаябуса-2”, японцы передадут для изучения космическому агентству США и некоторым другим международным организациям, со второй половиной будут работать сами.

В настоящее время JAXA готовит ещё два своих космических аппарата для путешествия к астероидам.

Владимир Добрынин

Понравилась статья?
Поделитесь с друзьями.

Share on facebook
Share on twitter
Share on vk
Share on odnoklassniki
Share on telegram
Share on whatsapp
Share on skype

При копировании или перепечатке материалов активная индексируемая ссылка на сайт fitzroymag.com обязательна.

Вам также может понравиться

5 1 голос
Оцените статью
Подписаться
Уведомить о
0 Комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии