Вакцина оптом и в розницу

Этна “чихнула”, закон сохранения CO2, посылка с астероида
Фото: Kyodo | Reuters

Наступающий год станет золотым для продавцов вакцины: стоимость доз от Pfizer, Moderna, AstraZeneca

Американские фармацевтические компании Pfizer и Moderna в 2021 году заработают на продаже вакцин против коронавируса в сумме не менее $32 млрд, сообщает Business Insider со ссылкой на прогноз аналитиков Wall Street.

Эксперты финансовой компании Morgan Stanley уверены, что реализация вакцин в 2020-м, до конца которого уже остаётся меньше месяца, принесёт Pfizer $975 млн, а следующий год для неё будет просто-таки золотым: антиковидный препарат обещает компании, как минимум, $19 млрд доходов. Правда, не все деньги осядут на счетах американского разработчика, поскольку часть средств он должен будет перевести партнёру по исследованиям, немецкому предприятию BioNTech. В 2022–2023 году ажиотаж поуменьшится, да и конкуренты могут отсечь определённую долю рынка: доходы альянса за этот период составят $9,3 млрд, считают аналитики Morgan Stanley.

Издание Business Insider отмечает, что, несмотря на успешную разработку вакцины, акции Pfizer выросли в цене меньше, чем ожидалось — подорожание составило всего 12%, а вот стоимость ценных бумаг BioNTech на бирже поднялась почти на 300%. Такая несоразмерность в изменении стоимости акций партнёров объясняется просто: Pfizer — гигант, на рынке давно, котировки его бумаг и без того были близки к максимальным значениям, которых компании удавалось достигать за всю историю торгов. BioNTech по сравнению с Pfizer — небольшое предприятие, на которое биржевые маклеры мало обращали внимания, но в этом году немцы, что называется, “попали в струю”.

Финансовая группа Goldman Sachs полагает, что американская биотехнологическая компания Moderna на продаже своей вакцины от коронавируса заработает в 2021 году не менее $13,2 млрд. По расчётам же Morgan Stanley, в каждый из ближайших двух лет Moderna получит от своего антиковидного препарата по $10–15 млрд. Котировки акций компании в этом году подпрыгнули на 700%.

Согласно данным ВВС, стоимость дозы вакцины от Moderna составляет $37, Pfizer/ BioNTech — $18–19, Sputnik V — $10, AstraZeneca — $8,1.

Производство электрических грузовиков “без выхлопа”, или Закон сохранения CO2

Семь крупнейших компаний-производителей грузовых автомобилей, имеющих сборочные заводы в Европе, решили ускорить перевод выпускаемых ими транспортных средств на электрическую тягу. Представители корпораций Daimler, Scania, Man, Volvo, Daf, Iveco и Ford, входящих в Ассоциацию европейских производителей автомобилей, подписали соглашение о принятии на себя обязательств прекратить продажи большегрузных машин с двигателями внутреннего сгорания к 2040 году, сообщает Financial Times.

Издание подчёркивает, что “передовики европейского грузового автопрома” по собственной инициативе решили реализовать программу достижения нулевых выбросов вредных веществ в атмосферу на десять лет раньше, чем это записано в планах Евросоюза.

По мнению генерального директора шведской Scania Хенрика Хенрикссона, “выполнить данное нами обещание можно, но для этого мы должны работать все вместе”.

Упомянутые выше компании оповестили о планах “сосредоточиться на экологически чистых двигателях для тяжёлых транспортных средств”. Видами топлива, не приносящими вред окружающей среде, “великолепная семёрка” с примкнувшим к ней Потсдамским институтом изучения климатических изменений считает водород и электричество. 

На разработку и развитие технологий, благодаря которым грузовой автотранспорт ждёт “светлое будущее без выхлопа”, будет потрачено до €100 млрд. Автопроизводители также выступили за крупные инвестиции в энергосистемы и повышение налога на выбросы углерода по всей Европе. Это предложение особенно актуально, поскольку:

а) чтобы ездить исключительно на аккумуляторах, нужны не только пункты быстрой их зарядки, но и мощнейшие источники подаваемой в розетки этих пунктов электроэнергии;

б) собранные налоги можно пустить на финансирование разработок технологий экологически чистой энергии.

Volvo сообщила, что её новые грузовики имеют полную массу автопоезда 44 тонны и ожидаемую дальность пробега без подзарядки 300 км. При этом компания скромно умолчала о том, какая часть названного тоннажа приходится на вес батареи, которая должна приводить в движение всю эту махину. В публикации портала Argusmedia требуемые конкретные цифры удачно заменили словосочетанием “в зависимости от конфигурации аккумулятора”.

Массовое производство полностью электрических грузовиков компания обещает начать уже в 2022 году, а пробные экземпляры покупателям предложит уже в 2021 году. Однако на всякий случай представители Volvo говорят, что выпускать дизельные грузовики не перестанут до 2040 года.

Примерно такие же планы у концерна Daimler, который тоже в 2022 году собирается предложить на рынке свои стопроцентно электрические грузовики.

Йохан Рокстрём, руководитель потсдамского института, называет грузоперевозки с использованием ДВС “одной из самых сложных отраслей в плане декарбонизации, поскольку подобный транспорт — основа любого общества в сегодняшнем мире”.

Рокстрём, надо отметить, знает, что говорит. Хотя предпочитает и не развивать свою мысль. Однако это за него сделали другие специалисты, реально смотрящие на ситуацию и приводящие любопытную статистику.

По их расчётам, “нынешний уровень расхода электроэнергии на 100 км пробега для полного отказа от ДВС потребует увеличить объём генерируемой электроэнергии на 43%”. Причём это пока касается только легковых автомобилей, которые потребляют в разы меньше топлива, чем грузовики. Для увеличения объёмов производства электричества в Евросоюзе необходимо построить новые генерирующие объекты общей стоимостью около €1,3 трлн (напомним, что весь бюджет ЕС на семилетку 2021–2027 год составляет €1,1 трлн, а размер создаваемого Фонда восстановления экономки — ну, да, не забываем, что ковид спровоцировал грандиозный кризис — €750 млрд).

Увеличение потребления электроэнергии потянет за собой и рост выбросов СО2 в атмосферу. Того самого газа, который сторонниками зелёной энергетики определён в главные виновники образующегося парникового эффекта, поднимающего температуру на Земле. Чем вырабатывать?

АЭС за весь цикл производства 1 кВт·ч электроэнергии выбрасывают в атмосферу 6 г CO2. Ветрогенераторы — 11 г, парки солнечных панелей — 80 г. То есть, в идеале нужны АЭС, которые в Евросоюзе, наоборот, усиленно закрывают. При пасмурной погоде и ночью или полном штиле производительность, соответственно, солнечных и ветряных электростанций равна нулю. Значит, придётся заставлять работать угольные электростанции (820 г CO2 на 1 кВт·ч) и газовые турбины (420 г CO2 на 1 кВт·ч). Электрификация транспорта, отмечают эксперты, лишь переместит очаги загрязнения с автомобильных трасс в районы электростанций, да ещё увеличит стоимость перевозок товаров, что в итоге отразится на их цене для конечного покупателя. Таким образом, считают эксперты, загрязнённость атмосферы, в лучшем случае, не уменьшится, а вот жизнь европейцев ощутимо подорожает.

Этна проснулась и “чихнула” вулканическим пеплом на Катанию

В минувшее воскресенье поздно вечером на Сицилии началось извержение крупнейшего из действующих вулканов Европы — Этны. Незадолго до этого остров слегка тряхнуло — по данным сейсмологов, произошло землетрясение магнитудой 2,7 балла. Эпицентр подземных толчков находился неподалёку от Сицилии. Движение тектонических пластов как раз и спровоцировало открытие “ворот” для лавы: из горных глубин — к кратеру.

По данным специалистов, наблюдавших это природное явление, фонтаны лавы выстреливали из жерла вулкана на высоту до сотни метров, а облака пепла поднимались над землёй на пять километров.

Как сообщает информационное агентство ANSA, вулканическим пеплом покрыло крыши домов и балконы портового города Катания, улицы и припаркованные автомобили. К утру понедельника активность вулкана уменьшилась.

Надо отметить, что Этна извергается довольно часто. Только в нынешнем году фиксировалось не менее трёх случаев вытекания лавы. Одним из самых мощных проявлений деятельности вулкана в последнее время стало извержение в марте 2017 года, когда пострадали 10 человек, в том числе бригада журналистов ВВС, приехавших снимать репортаж о событии.

Военный киберспорт: игра или тренировка?

Космические силы США победили в первом военном трансатлантическом турнире по киберспорту. В этих крупных соревнованиях по видеоиграм участвовали команды различных видов войск Соединённых Штатов и Великобритании. В финальном бою Call of Duty: Black Ops Cold War (“Зов долга: Секретные операции Холодной войны”) американские “космические бойцы” выиграли у британской Royal Air Force, информирует новостной портал SkyNews.

Турнир был организован благотворительной организацией Call Of Duty Endowment и профинансирован разработчиком игр Activision Blizzard. Участники играли бесплатно, а доходы от рекламы и спонсоров будут направлены на оказание помощи безработным ветеранам вооружённых сил в поисках ими достойного занятия “на гражданке”.

Call of Duty — серия из 17 компьютерных “стрелялок” от первого лица. Игры предлагают участникам почувствовать себя борцом с терроризмом, воином Второй мировой войны, холодной войны, гипотетической Третьей мировой войны и космических баталий. Первый релиз игры вышел в 2003 году.

Бои первого военного трансатлантического турнира проводились по программе самой свежей серии, выпущенной в 2020 году. Играть в Call of Duty: Black Ops Cold War можно на консолях PlayStation 4, PlayStation 5, Xbox One, Xbox Series X/S.

Игра игрой, комментируют наблюдатели, но сегодня это выходит на уровень полноценных армейских тренировок: виртуальные сражения напрямую связаны с полевыми. Эскадрилья боевых дронов, например — уже реальность.

Японский зонд “Хаябуса-2” привёз космическую пыль

В Страну восходящего солнца прибыла внеземная посылка: японские учёные вскрыли капсулу, которая была доставлена космическим зондом с астероида Рюгу. Как утверждают специалисты, в капсуле обнаружена чёрная пыль “галактического происхождения”, пишет исследовательский портал Phys.org.

Напомним, что 6 декабря японский зонд “Хаябуса-2” сбросил контейнер с пробами астероидного грунта на территорию австралийской пустыни.

Отмечая свой успех (путешествие зонда к небесному телу и возвращение к Земле заняло долгих шесть лет), JAXA (японское космическое агентство) опубликовало в интернете снимок открытого металлического ящика с пятнами сажи на внутренних стенках.

Агентство сообщает, что пока открыт только внешний контур капсулы, а во внутреннем, который ещё только готовят к вскрытию, должны содержаться более крупные образцы пород.

Космический аппарат “Хаябуса-2” проделал путь длиной в 300 млн км от Земли до астероида, чтобы добыть уникальные образцы внеземных пород. На основании изучения этих материалов японские специалисты рассчитывают получить данные, позволяющие сформировать представление о происхождении Вселенной.

Забор образцов был произведён примерно по тому же сценарию, которым пользовалось NASA, чтобы взять пробы с астероида Бенну (подробнее Fitzroy) — выстрел газом в поверхность космического тела и втягивание “пылесосом” зонда поднявшихся частиц.

Половину образцов, доставленных “Хаябуса-2”, японцы передадут для изучения космическому агентству США и некоторым другим международным организациям, со второй половиной будут работать сами.

В настоящее время JAXA готовит ещё два своих космических аппарата для путешествия к астероидам.

Владимир Добрынин

При копировании или перепечатке материалов активная индексируемая ссылка на сайт fitzroymag.com обязательна.

5 1 голос
Оцените статью
Подписаться
Уведомить о
0 Комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии