Универсальный солдат

Lamborghini Urus — кроссовер с повадками суперкара
DarthArt | iStock

Мы живём в странное время, когда всё смешалось. Седан с дверьми без рамок считается купе, хотя дверей у него всё ещё четыре. Латте в кофейнях предлагают на миндальном молоке, хотя в самом словосочетании “миндальное молоко” отсутствует последнее. Я всё понимаю, непереносимость лактозы и глютена, но на вкус абсолютная помойка. А спорткарами теперь называют заряженные кроссоверы, хотя ещё десять лет назад внедорожник мог стать быстрым, только сорвавшись с отвесной скалы в пропасть.

Но ко всему привыкаешь, даже к тому, что у купе четыре двери. Начинаешь носить кроссовки с пиджаком в офис. Поначалу думаешь ну нет, никогда — ты же за стиль и классику, раз пиджак, то хотя бы замшевые броги. А потом понимаешь, что в некоторых офисах носить любимые броги — это как метать бисер перед свиньями, а ноги натирает. И переходишь на замшевый New Balance. Потому что удобно.

За рулём кроссовера Lamborghini Urus

Подобную гамму ощущений я испытал, оказавшись за рулем Lamborghini Urus. Спорткар? По ощущениям от вождения — безусловно. Кроссовер? Пневмоподвеска с изменяемой высотой и два внедорожных режима, написанные по-итальянски на специфическом джойстике, говорили что да, внедорожный потенциал имеется. Двери без рамок и скошенная сзади линия кузова. Неужели купе? Лучше об этом даже не думать.

Что для меня Lamborghini? Пару лет назад я ездил на Huracan Performante, и это было похоже на секс с нимфоманкой под кокаином. Тачка, в которой немецкие технологии и итальянский темперамент образовали гремучую смесь — каждый выезд с парковки на дорогу казался выездом с пит-лейна на гоночную трассу, каждый зелёный сигнал светофора — сигналом надавить педаль в пол и не отпускать, пока весь поток не останется в зеркале заднего вида. Меня не останавливали даже дорожные камеры, поэтому за три дня на штрафы я потратил больше, чем на бензин, но это того стоило. Мне было наплевать, что от карбоновых ковшей к вечеру начинались приступы ревматизма, шея болела от перегрузок, а руки забивались как после недели в спортзале. Это была одна из тех машин, которые дарят настоящий незамутнённый детский восторг. Итальянская часть этой машины дарила эмоции и раздражала нелогичностью кнопок и деталей. Немецкая же — делала её быстрой и громкой, а также мешала ей тебя убить за какое-то неосторожное движение рулем.

Lamborghini Huracan LP 610-4 Spyder
Sjo | iStock

В сравнении с классическим Lamborghini, Urus — это уникальный в своём роде маркетинговый продукт. Только в наш безумный век кому-то придёт в голову создавать такое — купеобразный кроссовер с повадками суперкара. Но тем не менее он существует, и на его примере лучше всего можно понять суть тренда на заряженные внедорожники и кроссоверы. А суть максимально проста — в наше время потребитель хочет всё и сразу. Чтобы всё включено, как в турецком отеле. Чтобы и быстро, и люксово, и на дачу с рассадой проехать, и в Европу с семьёй махнуть.

Заряженный кроссовер — тренд нашего времени

По работе я иногда изучаю вакансии и запросы в области медиа, и в последние годы часто вижу подобный запрос — человек, умеющий снимать и монтировать видео, рисовать графику, управлять квадрокоптером и имеющий машину, чтобы мог сам приезжать на место съёмок со своим оборудованием. Примерно за 60 тысяч рублей в месяц. И мне каждый раз смешно, потому что я знаю — таких людей не существует. А если он бы и существовал, то стоил бы раз в десять дороже и работал на себя. Персонаж же, которого ищут нерадивые работодатели, скорее всего умеет всего понемногу, хотя им и кажется, что они приобретут в его лице универсального солдата.

Так и заряженный люксовый кроссовер создаёт иллюзию того, что ты купил всё и сразу, но на деле у тебя всего понемногу. Кроссовер никогда не поедет так же быстро и азартно, как настоящий спорткар. Да, у него есть внедорожный потенциал, который позволит раз в году не застрять в московском сугробе, но давайте честно — никто и никогда не съедет на них с дороги в грязь. Просто потому, что у аудитории таких машин грязными бывают разве что деньги. Да, он может быть люксовым внешне, на ощупь, по ощущениям от материалов. Но в большинстве своём эти кроссоверы — вторичный продукт. В новом кроссовере Aston Martin DBX мы видим кнопки и мультимедиа от Мерседеса. BMW Х5М никогда не поедет так же быстро, как обычный седан М5 Competition. Ну а в Lamborghini Urus в деталях угадывается Audi Q8. И нельзя сказать, что это минус — напротив, присутствие бренда Audi как раз и сделало эту машину крутой. Потому что будь она чисто итальянской, она скорее всего разваливалась бы на выезде с завода. Мы же понимаем, что итальянцы собирают машины в перерыве между пиццей и просмотром чемпионата Италии по футболу, и это давно отражается на качестве. Audi привнесли в эту машину главное — технологии. Оставив итальянцев отвечать за душу, о чём говорит переключатель режимов езды с надписью Anima (душа — ит.).

И мне искренне нравится Urus, я не знаю, до чего в нём докопаться. Он обладает всеми чертами премиального кроссовера, возведёнными в высшую степень. Он яркий и броский, он выделяется в потоке, он бесконечно весёлый и неприлично громкий, в нём похоже и правда живет душа Lamborghini. Но в глубине своей души я сомневаюсь, кажется, что каким бы крутым он не был, это всё равно компромисс, на который идёшь, пытаясь получить всё и сразу. Потому, что есть Huracan Evo…

Vadim_Orlov | iStock

И наверно я могу ворчать сколько угодно, но честно говоря, я бы и сам не против иметь такую универсальную машину на каждый день. Потому что как ни крути, заряженный кроссовер ни к чему тебя не обязывает. Будь это Urus, BMW X5M или Audi RSQ8, он каждый день говорит тебе — ты можешь всё. Ну, почти всё. Он дает ответ на все возможные запросы современного активного человека и не ставит в неловкое положение отсутствием багажника или мест, чтобы посадить друзей. Быстро? Не вопрос. Универсально, удобно, комфортно — запросто. Это универсальный аксессуар, такой же как идеально сидящие кроссовки, в которых ты можешь приехать в офис, на деловую встречу или в паб к друзьям.

Понятно, что заряженные кроссоверы — это тренд нашего времени, который будет развиваться до тех пор, пока, например, Ferrari не поставит в нём жирную красную точку. Понятно, что эти машины придуманы в первую очередь маркетологами, а не инженерами и романтиками, но всё это не делает их менее крутыми и притягательными. Просто в наш век неограниченных возможностей такие автомобили обязаны были появиться и существовать. Да, они никогда не заменят спорткары. Но в конце концов не все же пьют виски на завтрак и едят сырые стейки. Да и отрицать существование латте на миндальном молоке — наверно уже тоже глупо.

Сергей Лесневский

Понравилась статья?
Поделитесь с друзьями.

Share on facebook
Share on twitter
Share on vk
Share on odnoklassniki
Share on telegram
Share on whatsapp
Share on skype

При копировании или перепечатке материалов активная индексируемая ссылка на сайт fitzroymag.com обязательна.

Вам также может понравиться

4.8 5 голосов
Оцените статью
Подписаться
Уведомить о
0 Комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии