Мнения 24.05.2021

Таксист сбил самокатчика

В России, как известно, две беды. И когда дураки оказываются на дорогах, это приводит к весьма печальным последствиям. 

На днях столичные СМИ опубликовали очередную статью под заголовком “В Москве водитель такси сбил дверью подростка на самокате”, и самое ужасное в ней не то, что подросток пострадал и довольно серьёзно (редакция журнала Fitzroy Magazine желает девочке скорейшего выздоровления), а обыденность этой истории. Мы совершенно не удивлены, что один из оголтелых самокатчиков попал в аварию, и тем более, в аварию с такси. 

“Удар был очень сильный, так как самокат электрический и ребёнок дал газу, чтобы проехать вдоль машины быстрей, так как там очень узко от газона. Он упал, видимо, получил травмы, приезжала скорая, и до её приезда ребёнок лежал на асфальте. А видевшие это люди даже не попытались помочь! Никто не подошёл с бутылкой воды, салфетками, осмотреть внешние повреждения. Люди мороженку покупают, ждут зелёного света, курят. Просто стоят. Сострадание 80 левела. Стыдно”.

История выглядит полной “дичью”, но, к сожалению, мы сталкиваемся с подобным каждый день. Не зная ПДД, дети садятся на электросамокаты, развивающие скорость до 30 км/ч и больше, не соблюдают безопасную дистанцию, носятся по подземным переходам. А автомобилисты, в свою очередь, просто не привыкли к таким ситуациям. То есть за рулём ты уже ждёшь очередного неадекватного мотоциклиста между рядами машин, а вот к самокатчикам и велосипедистам ещё только предстоит привыкать как водителям, так и пешеходам. И мы надеемся, что пострадают немногие.

В недавней статье Кирилл Бенедиктов следующим образом выразил своё впечатление о столице:

“Москва не боится ни второй, ни третьей волны коронавируса, ни британского штамма, ни марсианского. Москва вообще ни черта не боится!”

На что я честно отвечу: как бы не так! 

Конечно, о коронавирусных ограничениях прошлого года напоминают только маски в метро и общественном транспорте, но не все проблемы Москвы сводятся к пандемии. 

Грядущее лето обещает нам четыре большие проблемы, за которые надо браться всерьёз и прямо сейчас: такси, каршеринг, велосипедисты и самокатчики. 

А теперь давайте по порядку.

Такси

О проблемах с яндекс- и гетс-таксистами не писал только ленивый. Перерабатывают, не соблюдают правила и прочее-прочее — всё это погоня “за длинным рублём”. Куча доступного городского такси с одной стороны делает город мобильнее, с другой — просто забивает дороги пробками. В будний день от Динамо до Москва-сити за полчаса? Конечно, если пятая часть всех машин на дороге — таксисты. Да и СМИ не перестают публиковать новости об особо отличившихся персонажах.

Каршеринг

Carsharing, как и доступное такси, должен был разгрузить город, но вопреки своей миссии, окончательно его “закрыл”. По задуманной концепции люди должны пользоваться машинами, когда это удобно: метро далеко, автобуса нет, взял машину — и поехал. Но вместо этого на дороги вышли тысячи людей, имеющих права, но не имеющих своего автомобиля. В большинстве случаев — без опыта вождения. В подавляющем большинстве — на незнакомом для себя автомобиле. Что и привело к окончательному закупориванию столичных автомагистралей. Хотели разгрузить дороги? А вот вам, встречайте еще 25 тысяч автомобилей на Третьем транспортном кольце. Мы арендуем машины, чтобы стоять в них в пробках.

Курьеры на велосипедах

Практически каждый день в подземном пешеходном переходе на меня пытается наехать очередной курьер Яндекса или Delivery club на велосипеде. Чуть реже — Wildberries или Сбер-маркет. Яркая фирменная одежда, огромный рюкзак за спиной, в одной руке — руль, в другой — смартфон со включенной картой или видеозвонком. На тротуарах, пешеходных переходах, в парках — везде носятся эти двухколесные монстры, врезаясь в машины и пешеходов. Конечно, их заработок зависит от скорости и расторопности, ведь заказанные суши должны быть доставлены ровно за полчаса и ни минутой позже — клиент-то голодный! Как в случае с такси и каршерингом, проблема продиктована потребностью города в скорости и мобильности. Давайте запретим доставку? Тогда придётся идти за заказом самостоятельно, а опыт прошлогоднего локдауна взрастил привычку не выходить лишний раз из дома.

Да и сама работа курьера становится всё более интересной. По заявлению РБК, в большинстве крупных российских городов доходы курьеров превышают средние зарплаты в регионе. Москва, правда, к этим регионам пока не относится, но уверенно догоняет. В исследовании говорится, что в столице средний заработок курьера составил 55,6 тысяч рублей в месяц, при средней зарплате 87,1. Заработок рассчитывали из занятости 165 часов в месяц, т.е. примерно 8 за рабочий будний день. При отсутствии требований — весьма привлекательные условия.

Радует, что службы доставки сами обратили внимание на существование проблемы и взялись за её решение.

Так, Delivery Club запускает городской велопатруль для слежки за своими курьерами. Решение хорошее, если оно не приведёт к появлению на тротуарах ещё нескольких тысяч велосипедистов. И не менее важный вопрос: чем ответят Яндекс и Сбер-маркет?

Самокаты и прочие торопыги

Такие же бессовестные персонажи, как и вышеупомянутые курьеры. “Я еду, мне надо, будьте добры посторониться” — что и приводит к привычным для нас столкновениям, что с машинами, что с пешеходами. Понятно, что расстояния Москвы требуют максимальной мобильности: ты вышел из метро и погнал на своём двух- или одноколесном драндулете — но к лету таких становится всё больше и больше. И разумеется, никто из новомодных водителей не думает о существовании правил движения — эльфийской рукописи для касты водителей. 

Впрочем, за проблему взялись даже не представители бизнеса, а городские власти.

Мосгорпарк предлагает запретить ездить на самокатах по пешеходным зонам в парках. А на заседании Мосгордумы от 21 мая объявили, что в Москве сделают специальные зоны для электросамокатов с ограничением скорости в 15 км/ч. 

Самое печальное, что ни одну из этих проблем нельзя решить запретом. Ритм города, его потребности, просто вынуждают таксистов и курьеров носиться за выручкой, а клиентов каршеринга и самокатчиков (равно как и их подвид — моноколесников) — искать оптимальные для себя маршруты. Остаётся надеяться на диалог между жителями и властями столицы и успех принимаемых мер. Иначе из города окончательно выселят обычных пешеходов, неспешно прогуливающихся от метро до офиса со стаканчиком кофе в руке. Москва прекрасна — дайте нам возможность ей полюбоваться! Не торопясь.

Стас Литвинов

Комментарии